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      核能和平利用主要集中于一種形式，為電網提供基本負荷電能，因此“核電”成了核能應用的代名詞。模塊式高溫氣冷堆具有先進的第四代核電反應堆特性，它的功率規模較小，目前設想是將多個模塊堆組合成大型核電站為電網供電，以便與常規核電相競爭。這種堆型是否只能有這一種應用形式，是值得研究的問題。

      模塊式高溫氣冷堆有兩種設計，即球形燃料堆和柱狀燃料堆，都采用燃料顆粒、氦冷卻劑和石墨結構材料，實現高溫高效率的發電和供應工藝用熱。規則床模塊堆是在這兩種模塊堆設計基礎上的改進，是將燃料球在堆芯的隨機堆積轉變成有序排列的一種新設計。規則堆積可在一定幾何形狀的堆芯空腔內，由隨機落入的燃料球自動排列，形成一種結晶狀的密實體。這種改進能提高反應堆性能和參數，排除球形燃料堆設計中的不確定因素，簡化堆體結構和運行方式, 使燃料裝卸運輸和貯存發生重大變化。特別是它能建立一種燃料元件循環利用方式，使小堆燃料成本大大降低，開辟出中小反應堆廣闊的應用前景。本文就這種小型反應堆應用于船舶推進動力的可行性進行初步分析。關于規則床特性及規則床模塊式高溫氣冷堆的設計及燃料循環利用的介紹，可見另外兩篇中文文獻[1,2]。

1．商用船舶核動力存在的主要問題

      全球貿易不斷增長，船舶運輸的二氧化碳排放量大幅度增加,兩年前估計年排放量已達到11.2億噸，約占世界總排放量的4～5％。特別是各國在這部分減排計劃中，都沒有找到有效的替換辦法和制定可行的減排計劃。另外，船舶運輸主要依靠燃油，油價飛漲也急需尋找替代能源。因此應用核能又被提到議事日程。

      核能用于商船推進動力的研究已經進行了幾十年，除了在破冰船上有些應用外，試驗性的核動力商船只建造了3艘，沒有取得商業運營的成功。其中主要原因是壓水堆型造成的，因為船用堆遠遠小于商用發電壓水堆的經濟規模，而且在船上的壓水堆燃料更換極其困難，只好延長換料期，導致燃料成本高而燃料利用率低。因此現有的船舶核動力僅能用于有限的軍事目的，還不能實現商業化應用。

2．模塊式高溫氣冷堆船用的可能性

      模塊式高溫氣冷堆的固有安全設計排除了發生嚴重事故的可能，簡化了反應堆系統，有利于船舶應用。它的合適的中小功率規模，高溫高效率，以及可能直接與氦氣輪機耦合的特性，作為船舶動力在很大程度上優于壓水堆。因此很多人建議利用這種堆型作為下一代船舶動力，見文獻[3～5]。

      但目前的兩種模塊式高溫堆設計，都不能作為移動動力。隨機堆積的球形燃料，在振動環境下，堆積密度會發生變化，影響安全運行。而柱狀燃料在中子輻照環境下，燃料塊間隙變化，容易引發燃料塊移動和功率波動問題，因此都不適宜在搖擺和振動的環境下工作。另外，與壓水堆相比，高溫氣冷堆堆芯功率密度低，壓力容器尺寸大，因此屏蔽層的重量大，而且重心距底面很高，船用是很困難的。

3. 規則床模塊堆特有的適應性

      燃料球規則堆積形成類似結晶體結構，耐振動抗沖擊，與上述的兩種高溫氣冷堆不同，振動不會改變堆積密度，球形燃料元件在膨脹、收縮和變形的情況下，仍然保持密集堆積特性，堆芯內不產生過大間隙，不改變冷卻劑分配特性，具有優越的適應性、穩定性和抗震性能，適于在船舶動力的特殊環境下應用。

      規則床燃料球可以被堆積成垂直的八角形柱，也可以被堆積成水平的八角形柱，即堆芯可以水平放置。氦氣冷卻劑也沒有流動方向的限制，可以向上、向下或水平地流過堆芯。這樣，與現有的各類反應堆不同，細長的壓力容器及能量轉換容器可以水平放置。臥式布置與船的形狀相一致，對船的空間利用、減輕屏蔽重量以及增強船體穩定性都極為有利，也在一定程度上彌補了壓力容器直徑和高度較大的缺點，見圖1。

圖1 船用核動力系統布置圖
Fig.1 Conceptual layout of the marine nuclear power system
1- 控制棒驅動機構; 2- 輻射屏蔽層; 3- 壓力容器; 4-空腔冷卻系統; 5- 規則床堆芯; 6-連接管; 7-非能動冷卻系統; 8- 回熱器; 9- 預冷器; 10- 中間冷卻器; 11- 發電機; 12- 透平; 13- 能量轉換容器; 14-壓縮機;

      如圖1所示，氦冷卻劑由壓力容器一端封頭進入，水平方向流經四周反射層，反轉后進入堆芯，并由同一端封頭流出，進入能量轉換機組，發電后送到船舶動力系統?？刂瓢舨贾迷谒闹芊瓷鋵拥目椎纼?，由機電和氣動系統驅動，在水平方向移動。反應堆批換料方式運行，燃料球內添加可燃毒物顆粒，用來補償燃耗反應性。

4. 船用堆堆芯設計舉例

      現有采用核動力的建議，多半是考慮用于大型貨船，因為貨船只進出專用的貨運碼頭，比較容易首先接受核動力。提出的反應堆熱功率需求范圍在20 MW至200 MW之間。現以80 MW為例，簡單介紹規則床的堆芯設計。在水平放置的壓力容器內，由石墨塊反射層構成堆芯空腔。空腔的底面上有正方形排列的半球形凹陷，側壁與底面形成90度或45度角，當燃料球由頂部隨機落入時，就自動形成規則堆積。底面上相鄰球的中心距為69.282 mm，球床堆積密度為0.6802。堆芯八角形截面的平面距為1931 mm，堆芯柱長為4220 mm。形成的堆芯體積為12.96 m3，包含球形元件76061個，見圖2。估計這樣的堆芯可以產生大于80 MW熱功率。

 圖2 八角形堆芯的縱橫剖面
Fig.2 the transection and longitudinal section of the octagonal core

      在停堆和低溫低壓條件下進行換料操作，燃料球由上部(壓力容器側面)卸出和裝入。在停堆的瞬間，每個燃料球的平均功率大約為0.1kW，12小時以后，大約為7W。這種發熱水平的燃料球，可以密封在運輸罐內，由罐外的空氣自然對流冷卻。罐的四周有輻射屏蔽層，罐的大小可隨裝球的多少而變化，與壓水堆不同，不需要水冷條件和水下運輸，因此，燃料球的轉運相對簡單和容易，詳見文獻[6]。

5. 船用核動力的經濟性

      球形燃料元件在船用堆上可以實現定期換料，能更經濟地利用燃料。假如，像核電站反應堆那樣，滿功率運行1年換料1次，這相當于船舶航行大約3～4年，進船塢換料1次，可以滿足一般船舶續航力的要求。這就不需要采用高富集度燃料，富集度可以低于20％，既滿足防核擴散的要求，又大大降低了燃料成本。

      在燃料球裝入堆芯時，可以是不同燃耗深度的燃料球配合新燃料球，這時對燃料的裝入要求一定的屏蔽條件。也可以是不同裂變材料含量的新燃料球裝入堆芯，對燃料球不要求屏蔽，裝入較為簡單。但無論哪種方式裝料，由于船用堆功率規模小和運行受到限制，卸出的燃料球平均燃耗較淺，更不能達到這種燃料特有的深燃耗。目前在模塊堆設計中燃耗深度取值為80～120 MWD/kg(U)，但很多實驗表明，這種顆粒燃料還有進一步加深燃耗的潛力。而原有商船壓水堆預計的燃耗深度僅僅為7 MWD/kg(U)，是無法與此相比的。為在船用堆上能利用深燃耗燃料，可以采用大小堆“耦合利用燃料”的方法。這與文獻[2]中所述燃料球循環利用相同，但是較簡單的一種方式。

圖3 核船燃料球循環系統流程圖
Fig.3 The diagram of fuel sphere cycle system of nuclear ship

      具體做法是將船用堆（20～200MW）卸出的燃料球，送到核電站高溫氣冷堆（可能建在碼頭附近），經測量分檢，確定了燃料球的實際燃耗后，作為一種裝入燃料，在核電站反應堆（600～1000MW）中與其它燃料混合使用，達到允許的最大燃耗深度后，才作為乏燃料處理，見圖3。在船用堆與核電站反應堆配合建設的條件下，考慮共用燃料，大大降低了船用小堆的燃料成本。在船用堆系統上，也可以不再考慮燃料循環利用和乏燃料處理問題，簡化系統設置和最終退役問題。由核電站向船用堆提供和回收燃料，也有利于防核材料擴散問題。

      對燃料經濟性可以簡單分析如下：以80 MW船用堆為例，假定堆芯全部裝入了新燃料，每個燃料球平均含鈾量為9 g，在船舶航行3年，即反應堆運行1個滿功率年后，這些燃料被卸出。平均燃耗已經達到40 MWD/kg(U)，然后在核電站繼續使用，達到120 MWD/kg(U)后成為乏燃料。一個燃料球釋放的能量大約為26 MW-h，其中1/3是用在船上代替燃油。如果油船的耗油量按0.2 kg/hp-h（千克/馬力－小時）計算，則一個燃料球的貢獻就相當于1000 kg 燃油。一個燃料球國外估計的批量生產成本大約為幾十美元，比燃油成本低得多，它的另外2/3能量用于發電。所以，這種方式利用核能，由于是直接替代燃料油，具有優越的經濟競爭潛力。

6. 結論

      模塊式高溫氣冷堆具有固有安全性，排除了發生嚴重事故的可能，簡化了反應堆系統，有合適的中小功率規模，高溫高效率，以及能夠直接與氦氣輪機耦合等特性，是先進船舶推進動力所需要的。規則床模塊式高溫氣冷堆堆芯，有類似結晶體的堆芯結構，耐振動抗沖擊，具有船舶應用需要的穩定性和抗震性。特別是它的動力系統，包括壓力容器及能量轉換容器，有可能水平布置，以及船用小堆可能大幅度降低燃料成本等重要特性，展現出商用船舶核動力的應用前景。

參考文獻

[1] 田嘉夫， 先進的規則床模塊式高溫氣冷堆概念， 核科學與工程，2008, 28(2):147-157.
[2] 田嘉夫，高溫氣冷堆技術開發需要改進和創新，中國核電信息網，2010.
[3] Adams, R. M., 1995, “Nuclear power for commercial ships,” Propulsion’ 95, a conference of maritime professionals sponsored by the Marine Log, New Orleans, LA, Oct 30-31.
[4] Crommelin, G. A. K., and Crommelin, Ir. W. F., 2004, “Inherently safe nuclear power generation with electrically coupled compressor and turbo expander(s),” Proceedings of ASME Turbo Expo, Power for Land, Sea, and Air, June 14-17, Vienna, Austria, GT-2004-53336.
[5] Lobet, P., Seigel, R., Thompson, A. C., et al, 2002, “A high temperature reactor for ship propulsion,” Proceedings of the Conference on High Temperature Reactors, Petten, NL, April 22-24.
[6] Tian J. A novel concept of the modular HTGR and its new application [C]. 4nd International Topical Meeting on high temperature reactor technology. Washington, DC, USA Sep. 28-Oct 1, 2008, HTR2008-58042.

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